Là s.iêu xe đ.ộc bản với mức giá đắt đỏ nhất Việt Nam, chiếc McLaren Elva với Phạm Trần Nhật Minh (Minh Nhựa) còn đánh dấu nhiều cái “đầu tiên” trong hành trình 11 năm chơi xe của doanh nhân này.
Gây chú ý khi là s.iêu xe đắt nhất Việt Nam, chiếc McLaren Elva mới về nước ta càng nhận được sự quan tâm bởi chủ nhân của nó là Minh “Nhựa” – tay chơi xe có tiếng trong cộng đồng.
Trong chia sẻ gần đây, doanh nhân ngành nhựa này “úp mở” về số tiền để đưa McLaren Elva về Việt Nam là 8 triệu USD (khoảng 196 tỷ đồng), thay vì 143 tỷ đồng như trước. Bên cạnh việc chi khoản tiền lớn, câu chuyện xung quanh quyết định mua s.iêu xe trên của Minh “Nhựa” cũng không kém phần đặc biệt.
Phóng viên Dân trí đã có buổi phóng vấn Phạm Trần Nhật Minh sau khi anh xuất hiện cùng chiếc McLaren Elva tại Việt Nam.
Tính cả chiếc McLaren Elva mới mua, hiện tại bô sưu tập xe của anh có bao nhiêu chiếc?
– Thật ra đã từ rất lâu rồi Minh không còn tính về số lượng nữa. Mọi người có thể nhìn vào hành trình 11 năm về trước, nhà Minh có khoảng chừng 200m2 nhưng gần như không có chỗ nào để nhích thêm xe, thậm chí còn không có không gian để đi bộ.
Lúc đó, đam mê của mình tính bằng số lượng và các hãng, màu sắc khác nhau, tổng giá trị vào thời điểm đó thật ra không nhiều. Sau đó mình chuyển sang chơi hypercar (tạm dịch: s.iêu s.iêu xe) thì nhận thấy đây là một phạm trù hoàn toàn khác, không còn tính về số lượng.
Có thể do tài chính của Minh cũng có giới hạn và sức chơi ở Việt Nam cũng có mức độ. Nên mình chơi ít lại nhưng chơi những chiếc xe có chiều sâu hơn, càng về sau giá trị càng lên và cảm xúc của mình không bị tuột. Hiện tại, Minh chỉ còn Pagani và McLaren là hai xe đỉnh nhất (cười).
McLaren Elva chiếm vị trí thế nào trong bộ sưu tập của anh? Tại sao anh lựa chọn mẫu xe này nếu bỏ qua giá trị vật chất?
– So về tiền thì mỗi năm giá trị của xe cũ đương nhiên sẽ bị tuột nhưng nói về thế giới thì nó chỉ có đi lên do không còn sản xuất nữa, limited (giới hạn) rồi. Elva cũng tương tự như những mẫu xe giới hạn khác, nhưng cảm xúc nó mang lại cho Minh rất đặc biệt.
Đây chính là chiếc xe đầu tiên mẹ Minh chấp nhận và ủng hộ sau chặng đường 11 năm chơi xe của Minh. Trước đây, cứ mỗi lần mình mua xe là mẹ lại phản đối, chỉ có bố và mình là chung một “chiến tuyến”. Ngoài ra, đây cũng là chiếc xe đầu tiên Minh mua bằng 100% tiền của mình.
Hiện tại mình chỉ sống với cảm xúc nên sự ủng hộ của mẹ – “Minh ơi! Chơi đi con!” – chính là thứ quý nhất cuộc đời của Minh.
Trong một lần chia sẻ, anh nói rằng có 3 mẫu xe mà mình thích nhất, tượng trưng cho 3 giai đoạn. Liệu McLaren Elva có phải là chiếc xe tượng trưng cho giai đoạn chơi xe tiếp theo của anh?
– Đúng vậy. Mọi người có thể thấy sau Pagani Huayra, Minh đã không mua một mẫu xe đặc biệt nào trong suốt 7 năm, vì duyên không tới. Không có một mẫu xe nào như McLaren Elva, có sự kết hợp và hỗ trợ của hãng và bác Hom Nguyen để đẩy sự thăng hoa của mình lên như thế.
Đối với Minh, mua một cái gì đó thì nó phải cảm xúc. Nếu muốn cảm xúc, chúng ta phải xuống đáy thì khi lên cao nhất, chúng ta sẽ lãi nhất.
Khi mua Pagani Huayra, anh đã phải chi một số tiền không nhỏ (gần 80 tỷ đồng). Giờ đây khi mua McLaren Elva, liệu rằng cảm xúc của anh có chai sạn?
– Sau khi trải nghiệm Bugati thì mình nghĩ là cứ xe nào đắt hơn là mình mua, nhưng Pagani vẫn khiến mình phải suy nghĩ vì giá trị lớn như vậy.
Sau khi quyết định mua, mình chuyển tiền luôn rồi mới sang Dubai xem xe. Bước vào showroom, người bán nói với mình: “Ở đây không có bán xe, chỉ có tác phẩm nghệ thuật thích thì vào xem”. Sau khi được hướng dẫn và tìm hiểu kỹ thì mình nhận ra chiếc xe này chính là cột mốc mới.
Tới Elva thì mình cảm thấy, trời đất ơi, để vượt cả Pagani thì đây quả là một trải nghiệm khủng khiếp hơn.
Anh có gặp khó khăn gì trong việc đặt mua McLaren Elva?
– Khó khăn nhất là việc hãng có chấp nhận cho mình được mua chiếc xe đó hay không. Phải có lịch sử chơi xe như thế nào, đã trải nghiệm những dòng xe gì thì mới đạt đủ tiêu chuẩn.
McLaren Elva nguyên bản có thiết kế không mui, không kính và có công nghệ khí động học để tránh gió tạt vào mặt người ngồi. Tuy nhiên khi về Việt Nam, để đủ điều kiện lưu thông thì xe bắt buộc phải có kính chắn gió. Điểm này liệu có khiến anh tiếc nuối?
– Vào thời điểm Minh đặt xe là không có kính chắn gió, cảm xúc vào ngày hôm đó là mình muốn như thế. Khi biết về Việt Nam bắt buộc phải có kính chắn gió, mình đã có suy nghĩ dừng lại, không muốn đi tiếp nữa.
Tuy nhiên khi nghĩ theo chiều hướng khác, trong 149 xe toàn cầu thì số lượng xe có kính chắn gió lại ít nhất. Thành ra trong cái rủi lại có cái may, việc có kính chắn gió lại trở thành nét độc đáo, đủ khiến mình tự hào nếu có họp mặt câu lạc bộ chủ xe Elva.
Xe được hoàn thiện từ trước nhưng tại sao đến giờ anh mới chọn công bố? Đó có phải là thời điểm đặc biệt với anh hay không?
– Nếu mọi người theo dõi chặng đường của Minh thì thông thường các xe sẽ về trong những dịp đặc biệt như sinh nhật, kỉ niệm của hai vợ chồng. Những thời điểm đó sẽ cách nhau khá xa, để khi Minh cảm xúc của mình tụt xuống thì lại có thứ để kéo nó lên.
Anh có định ra biển chiếc Elva trong thời gian tới?
– Hiện tại cảm xúc của mình với Elva vẫn như một tác phẩm nghệ thuật để ngắm và thưởng lãm. Như mọi người đã biết, Minh đã sở hữu chiếc Pagani Huayra được 7 năm nhưng cho tới bây giờ, số lần xuất hiện trên đường của nó không nhiều.
Đối với Elva, sẽ còn hạn chế nữa. Minh có thể không lái chiếc xe này trên đường nhưng Minh có thể để cho mọi người cùng chiêm ngưỡng ở đâu đó, trong một dịp nào đó để chúng ta cùng uống cà phê và ngắm xe.
Trong hành trình chơi xe của anh, anh đã đi qua nhiều tiêu chuẩn về xe, từ luxury (xe sang), cho đến supercar (s.iêu xe) rồi hypercar (s.iêu s.iêu xe). Chặng đường đó cho anh sự trưởng thành như nào về trải nghiệm và cảm xúc?
– Sự trải nghiệm này Minh nghĩ nhiều nhất nằm ở tuổi tác. Khi mình trẻ hơn, sự bồng bột của mình sẽ ham tốc độ hơn, mình thích vẻ bóng bẩy, thích show off (khoe khoang), ra đường phải ngầu.
Càng lớn lên, cuộc sống kinh doanh va chạm nhiều, mình gặp khách nhiều quá mà khách là thượng đế thì mình đâu còn dám bồng bột nữa. Mình sẽ trưởng thành hơn theo độ tuổi, theo cách mình kinh doanh và học hỏi kinh nghiệm.
Liệu có phải khi mình càng chơi thì mình càng có động lực kiếm nhiều tiền để thỏa mãn đam mê?
– Điều đó là hoàn toàn chính xác vì không có tiền thì chúng ta sẽ không thể làm gì cả. Nhưng vấn đề là mọi người có thể cứ quanh quẩn với cuộc sống cơm áo gạo tiền, chúng ta không muốn trích ra một phần để trải nghiệm những giá trị lớn như thế.
Nhiều người cứ nghĩ có 10 phần thì Minh “Nhựa” đang chơi 7-8 phần nhưng thực tế không phải vậy. Phải có hạng mức tối thiểu, ít nhất để trải nghiệm các dòng xe vì còn có kinh doanh, gia đình… nhiều thứ phải lo.
Cám ơn chia sẻ của anh.
McLaren Elva được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 4.0L, sản sinh công suất tối đa 804 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 690Nm. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h dưới 3 giây, thay đổi từ trạng thái đứng yên lên 200km/h chỉ mất 6,8 giây.
Trên thế giới, s.iêu xe McLaren Elva được bán với mức giá khoảng 1,69 triệu USD (tương đương 38,46 tỷ đồng).
McLaren Elva của Minh Nhựa không còn là ‘s.iêu phẩm’ khi về tới Việt Nam
Chiếc McLaren Elva về Việt Nam có giá công bố hơn 140 tỉ đồng, thuộc sở hữu của Minh Nhựa, tay chơi xe có tiếng với giới đam mê xe trong nước. Tuy nhiên, s.iêu xe đặc biệt này lại gây tiếc nuối khi xuất hiện cùng phần kính chắn gió gắn thêm, một chi tiết lẽ ra không nên có bởi nó sẽ phá hỏng thiết kế đặc biệt của “s.iêu phẩm” này.
Sở hữu động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0 lít sản sinh công suất lên tới 815 mã lực. Chỉ giới hạn trên toàn thế giới 149 chiếc được chế tác theo đơn đặt hàng từ khách đặt mua, khiến Elva trở thành một trong những chiếc McLaren hiếm nhất từng được chế tác. Do vậy, giới mộ điệu s.iêu xe tại Việt Nam đã chờ đợi từ lâu, mong muốn chứng kiến một “s.iêu phẩm” thuộc sở hữu của vị chủ nhân xứng đáng.
Mọi thứ trên s.iêu xe McLaren Elva đưa về Việt Nam đều hoàn hảo, từ thiết kế cho đến khả năng vận hành. Tuy nhiên, phần cá nhân hóa màu sơn chiếc xe gây khó hiểu, nhiều người thấy xấu nhưng không dám chê bởi đây thuộc về gu thẩm mỹ của mỗi người. Đáng nói hơn là phần kính chắn gió bất ngờ xuất hiện lại gây thất vọng vì đã làm giảm đi giá trị thật sự của một “s.iêu phẩm” xứng đáng để sưu tầm. Dù vậy, chủ nhân chiếc xe phải chấp nhận do vấn đề đăng kiểm tại Việt Nam.
Vì sao McLaren Elva nguyên bản thiết kế không có kính chắn gió?
McLaren Elva là s.iêu xe có thiết kế cực “độc” khi không có phần mái, kính chắn gió và cửa sổ bên. Vì vậy, để bảo vệ người ngồi trong xe khỏi các yếu tố tác động bên ngoài, McLaren đã phát triển hệ thống quản lý không khí chủ động (Active Air Management System). Hệ thống này sẽ tự động kích hoạt khi xe di chuyển, nó sẽ dẫn không khí qua một cửa hút gió lớn trong bộ chia ở phía trước mũi xe và đưa ra khỏi cabin thông qua lỗ thông gió ở phía trước ghế hành khách. Kết quả là, không khí được truyền lên và tràn qua vị trí người ngồi để tạo nên một “bong bóng” tĩnh.
Nhờ thiết kế không có kính chắn gió, McLaren Elva trở thành mẫu xe độc đáo, có thể gọi là s.iêu phẩm trong thế giới ô tô hiện đại, trở thành một tính năng làm nên biểu tượng của s.iêu xe này. Sự xuất hiện của chi tiết kính chắn gió trên McLaren Elva tại Việt Nam đã khiến chiếc xe dường như mất đi giá trị đặc trưng tạo ra tên tuổi cũng như sự độc bản, hiếm có của nó.
Kính chắn gió cũng khiến kiểu dáng tuyệt đẹp của chiếc McLaren Elva bị giảm sút, không còn sức hút hấp dẫn như vốn có trên thiết kế nguyên bản. Dù đây là chi tiết nhỏ, nhưng chiếc McLaren Elva về Việt Nam lần này dường như không còn sự đặc biệt so với những mẫu s.iêu xe khác đã hiện diện trên thị trường.
Hiện chưa rõ, s.iêu xe McLaren Elva này có thể tháo rời kính chắn gió phục vụ mục đích trưng bày hay không.