Với nhiều dư địa chưa được khai phá, Việt Nam được xem là một thị trường tiềm năng với nhiều thương hiệu xe Trung Quốc. Có thể thấy rất rõ điều đó khi thời gian qua liên tục những cái tên hàng đầu tràn vào nước ta với các mẫu xe điện đa dạng về chủng loại. Hiện đã có hơn 10 hãng xe Trung Quốc vào thị trường Việt Nam như BYD, MG, Chery, Wuling, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Hongqi …
Theo một nghiên cứu của Statista, năm 2022, doanh số bán xe du lịch tại Việt Nam đạt hơn 284.000 xe, trong đó chỉ có vài nghìn xe là xe điện. Trong khi đó, Việt Nam được coi là thị trường tiềm năng cho xe bốn bánh thuần điện, vì loại xe này mang lại lợi thế hấp dẫn trong bối cảnh giá xăng tăng và các vấn đề về môi trường liên quan đến ô tô chạy bằng xăng.
Đặc biệt, chính phủ đã đưa ra các ưu đãi cho việc sử dụng xe điện. Theo quy định tại Nghị định số 10/2022/NĐ-CP của Chính phủ, xe điện đang được miễn 100% lệ phí trước bạ, áp dụng đến trước ngày 1/3/2025. Từ sau mốc trên đến ngày 28/2/2027, dòng xe này sẽ chịu lệ phí trước bạ lần đầu bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng số chỗ ngồi.
Theo dự báo của Statista, đến năm 2028, Việt Nam sẽ có một triệu xe điện và đến năm 2040, con số này sẽ tăng lên 3,5 triệu.
Mặc dù còn gặp phải các vấn đề về hạ tầng trạm sạc nhưng nhiều mẫu xe điện của Trung Quốc vẫn liên tục ra mắt Việt Nam.
Mới đây, một thương hiệu Trung Quốc khác là AION (thuộc GAC) đã chính thức được giới thiệu tại Việt Nam. AION vào Việt Nam với 2 mẫu xe là ES và Y Plus, giá bán lần lượt 788 triệu đồng và 888 triệu đồng. Trong đó, AION ES là sedan hạng D, kích thước 4.810 x 1.880 x 1.545 (mm), chiều dài cơ sở 2.750mm. Ngoại thất mang phong cách coupe với mui vuốt dài về phía sau. AION ES có mức giá 788 triệu đồng, dễ chịu hơn so với BYD Seal từ 1,119 tỉ đồng dù đồng cấp.
Còn Y Plus là xe thuần điện có thiết kế khá lạ mắt, giao thoa giữa crossover và MPV. Mẫu xe này có động cơ công suất tối đa 204 mã lực và mô men xoắn 225Nm. Xe chạy được 490km/sạc với pin 63,2 kWh. Pin có thể sạc đầy trong 9 tiếng tại nhà bằng sạc AC 7,4kW, hoặc sạc nhanh 30-80% trong 35 phút tại trạm sạc DC 120kW. Y Plus hiện chỉ bán ra một phiên bản tại Việt Nam, giá 888 triệu đồng (đã kèm pin và bộ sạc tiêu chuẩn 7 kW). Mức giá của mẫu xe này được nhận định là khá cạnh tranh so với các đối thủ xe xăng khác cùng phân khúc.
BYD sau khi ra mắt một số mẫu xe cũng tiếp tục tung ra BYD M6 là mẫu xe đa dụng (MPV) 7 chỗ cỡ trung đã chính thức ra mắt, hướng đến phục vụ nhóm khách hàng gia đình. Xuất hiện cũng M6 là mẫu sedan HAN. Sự khác biệt của mẫu xe này là HAN nhắm tới chinh phục phân khúc cao cấp, phân khúc khá khó nhằn tại thị trường Việt. HAN được giới thiệu tại Việt Nam chỉ có 1 phiên bản duy nhất trang bị mô tơ điện 509 mã lực/700 Nm, kèm hệ dẫn động 4 bánh. Pin của xe có dung lượng 85,44 kWh, cho phạm vi di chuyển 521 km mỗi lần sạc đầy.
Trước đó, BYD tung ra ba phiên bản gồm Dolphin, SUV Atto3, Seal có giá bán lần lượt là 659 triệu đồng; 766 – 866 triệu đồng và 1,1 – 1,3 tỉ đồng. Mức giá các mẫu xe của BYD được đánh giá là khá cao so với các mẫu xe xăng, xe thuần điện cùng phân khúc của đối thủ.
Omoda E5 EV của Chery cũng sẽ sớm được mở bán chính thức. Mẫu xe điện Trung Quốc này được trang bị động cơ điện có công suất tối đa 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 340Nm, đi kèm bộ pin 61kWh, có phạm vi hoạt động lên tới 430km sau mỗi lần sạc đầy.
Trong khi đó, TMT Motors cũng từng tiết lộ sẽ sớm giới thiệu thêm 2 mẫu xe mới là Wuling Bingo và Baojun Yep trong năm 2024. Nhiều khả năng sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc.
“Làn sóng” ô tô Trung Quốc hiện đang dâng cao tại Việt Nam ở mức chưa từng thấy vì khá dồn dập. Nhưng khác so với những lần trước, xu thế trở lại thị trường Việt Nam lần này chủ yếu là xe thuần điện và giá thành có nhiều mức khác nhau.
Mặc dù vừa qua khi chính sách giảm thuế trước bạ cho xe trong nước chính thức có hiệu lực, tuy nhiên, điều này không quá ảnh hưởng đến các hãng xe Trung Quốc, vì nhiều sản phẩm dự kiến được giới thiệu tại Việt Nam chủ yếu là xe điện nên được được miễn 100% lệ phí trước bạ đến hết tháng 2/2025. Đây có thể nói cũng là một ưu thế rất lớn mà các hãng xe Trung Quốc dường như rất biết cách “tranh thủ” chính sách.
Tuy nhiên, với đặc thù của thị trường, việc các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đặt mục tiêu chiếm lĩnh thị trường Việt Nam bằng xe điện có thể xem là một “canh bạc” thực sự. Nguyên nhân là bởi ngoài vấn đề tâm lý người tiêu dùng thì việc khuyết thiếu hạ tầng trạm sạc công cộng hiện tại vẫn sẽ là vấn đề trọng yếu mà các hãng xe từ thị trường tỷ dân phải giải được càng sớm càng tốt.